Kabin havasını filtreleyen eleman, motorun emdiği havayı süzen parçayla karıştırıldığı için çoğu bakım listesinde en son sıraya düşer. Oysa klima filtresi bakımı, doğrudan sürücünün soluduğu havayı, camların buğu çözme hızını ve klima kompresörünün üzerindeki yükü etkiler. Aşağıda standart partikül (havalı) filtre ile aktif karbonlu filtreyi ölçülebilir kriterler üzerinden karşılaştırıyor, ardından değişim adımlarını sırasıyla veriyoruz.
İki Filtre Tipinin Teknik Karşılaştırması
Her iki tip de aynı kasa ölçüsünde üretilir; fark, filtre ortamının katman sayısındadır. Partikül filtre tek kademeli sentetik veya selüloz kâğıt kullanır. Karbonlu filtrede bu kâğıdın arkasına aktif kömür tozu emdirilmiş ikinci bir katman eklenir.
Kriter
Partikül (Havalı) Filtre
Aktif Karbonlu Filtre
Tuttuğu kirletici
Toz, polen, kum, yaprak parçacığı
Aynı partiküller + koku, egzoz gazı bileşenleri, ozon
Katman yapısı
Tek kademe
Çok kademe (partikül + karbon)
Hava akış direnci
Düşük
Bir miktar yüksek
Tıkanınca davranışı
Üfleme zayıflar
Üfleme zayıflar + koku emme kapasitesi tükenir
Tipik birim maliyet
Referans
Yaklaşık iki katı bant
Uygun kullanım
Kırsal, düşük trafik, kısa mesafe
Yoğun şehir trafiği, tünel, alerjik kullanıcı
Kritik nokta şudur: karbon katmanı doyum mantığıyla çalışır. Partikül filtre tıkandığında gözle görülür, karbonlu filtre ise partikül tarafı hâlâ temiz görünürken koku tutma kabiliyetini çoktan kaybetmiş olabilir. Bu yüzden karbonlu filtrede "gözle bak, kirli değilse kalsın" yaklaşımı yanıltıcıdır.
Değişim Periyodu Karşılaştırması
Kullanım Profili
Partikül Filtre
Karbonlu Filtre
Şehir içi yoğun trafik
10.000–12.000 km
10.000 km veya yılda bir
Karma kullanım
15.000 km
12.000–15.000 km
Tozlu / şantiye yolu
7.000–8.000 km
7.000–8.000 km
Düşük km, çok park hâlinde
Yılda bir (km dolmasa da)
Yılda bir
Km bazlı sınırın yanında takvim sınırı her iki tipte de geçerlidir; nem ve organik tortu filtre kâğıdında mikrobiyel üreme zemini oluşturur. Yılda 6.000 km yapan bir araçta bile filtre bir sezon sonunda değişmelidir.
Adım Adım Değişim
Filtre konumunu doğrulayın. Çoğu araçta torpido gözünün arkasında, bazılarında ön cam alt kanalında (rüzgârlık altında) veya konsol ortasında yer alır. Yanlış yeri sökmek en çok zaman kaybettiren adımdır.
Kontağı kapatın ve klimayı kapalı bırakın. Fan çalışırken kapak açmak, kanala kaba kir düşmesine yol açar.
Torpido gözünü boşaltın ve yan tırnakları serbest bırakın. Plastik kilitler soğukta kırılgandır; kabin ısınmışken çalışmak kırılma riskini azaltır.
Kapak klipslerini açıp eski filtreyi yavaşça çekin. Hızlı çekmek biriken tozu kanala geri döker. Filtreyi bir poşete alarak çıkarmak temizliği kolaylaştırır.
Yuvayı elektrikli süpürge veya nemli bezle temizleyin. Yaprak parçaları ve böcek kalıntıları tahliye kanalını tıkayabilir; bu, klima suyunun ayak bölgesine sızmasının en yaygın sebebidir.
Yeni filtrenin hava yönü okunu kontrol edin. Ok, hava akış yönünü yani genelde aşağıyı veya kabine bakan yönü gösterir. Ters takılan filtre daha erken tıkanır ve verimi düşer.
Filtreyi kılavuz kanallara oturtun, kapağı klipsleyin. Kenarlardan bypass olmaması için filtre çerçevesi kasaya tam oturmalıdır.
Test edin. Fanı kademe kademe açın; en yüksek kademede önceki duruma göre belirgin üfleme artışı hissedilmelidir. Değişim tarihini ve km'yi bir yere not edin.
Sık Yapılan Hatalar
Filtreyi basınçlı hava ile temizleyip yeniden takmak. Kâğıt gözenekleri deforme olur, filtreleme kademesi düşer. Motorun emiş tarafındaki hava filtresi için bile tartışmalı olan bu yöntem, kabin filtresinde kesinlikle geçersizdir; karbonlu tipte ise doymuş kömürü hiçbir üfleme geri kazandırmaz.
Yıkamak. Su, kâğıdı çeker ve kuruduktan sonra küf kaynağına dönüşür.
Kokuyu deodorantla kapatmak. Kalıcı küf kokusu neredeyse her zaman doymuş filtre ve kirli buharlaştırıcı işaretidir; koku giderici sadece semptomu maskeler.
Ölçü uyuşmayan filtreyi zorlamak. Milimetrik farklar kenar boşluğu bırakır ve havanın bir kısmı filtresiz geçer.
Hava yönü okunu görmezden gelmek. Özellikle çok katmanlı karbonlu filtrelerde katman sırası yönle ilişkilidir.
Sadece klimayı çalıştırınca değiştirmek. Filtre kışın da devrededir; buğu çözme performansındaki düşüş genelde filtre kaynaklıdır.
Motor hava filtresiyle karıştırmak. Bunlar farklı görevlerdir; motorun emiş filtresi yakıt tüketimi ve tepki süresiyle, kabin filtresi ise iç hava kalitesiyle ilgilidir.